Método
disipativo. Fig. nº 44.a y b.
a)
b)
Fig.
nº 44. a) Esquema de fuerza para variación de velocidad mediante cambio de
Rr´. b) Curvas T-W de control de velocidad de motor de inducción rotor
devanado.
Al
aumentar Rr´, se mantiene Tmáx = cte., aumenta Tp, y disminuye
Ip.
En los motores de inducción de rotor bobinado
es posible cambiar la forma de la curva T-W por medio de la inserción de
resistencias adicionales en el circuito del rotor.
La inserción de una resistencia rotórica
suplementaria produce un incremento del deslizamiento del rotor. Este
método es aplicable a los motores de inducción con rotor bobinado, y
además de su elevado par de arranque presenta las siguientes ventajas:
- Variación de la velocidad sobre una
amplia gama por debajo de la velocidad sincrónica del motor.
- Simplicidad de funcionamiento, tanto
desde el punto de vista manual como automático.
- Costos iniciales y de mantenimiento bajos
para los reguladores manuales y automáticos.
Desventajas:
- Bajo rendimiento, debido al aumento de las
pérdidas de la resistencia del rotor.
- Pobre regulación de velocidad para un
ajuste determinado de la resistencia rotórica.
El control de velocidad mediante los métodos
reóstaticos del rotot manuales o automáticos apenas resulta económico
para el funcionamiento continuo a velocidades inferiores a la de
sincronismo.
El MIRB se emplea mucho con control de la
resistencia secundaria para cargas de naturaleza intermitente, requiriendo
par de arranque elevado y aceleración y desaceleración relativamente
rápidas, tal como en las grúas de findición, acererías y donde una
elevada corriente de arranque ocasione serias perturbaciones de la
línea.
Ref.[4]
